ドイツ特派員　畠山佳奈子

　今回はドイツの連邦首相を務めているフリードリヒ・メルツ（Friedrich Merz、1955年11月11日生まれ）氏についてお伝えします。メルツ首相は、2025年5月6日からドイツの連邦首相を務めています。

　キリスト教民主同盟（CDU）の中でも経済自由主義的・保守派の代表格とされ、長く政界と経済界の双方で影響力を持ってきた人物です。政界を離れていた時期には法律・ビジネス分野で活動し、経済政策や企業経営に関する実務経験を積んでいます。

　2025年の総選挙では、CDU/CSUが再び第一党に返り咲き、社会民主党（SPD）との連立を経てメルツが首相に選出されました。ただし初回投票では過半数を得られず、二回目でようやく当選するという異例の経緯をたどっており、政権内外の支持には微妙な温度差が残っています。またメルケル元首相とは政治的には長年 “ライバル関係” でした。

メルツ首相が直面する産業の現実

　メルツ首相の政策軸は一貫して「経済の再建」「ドイツ産業の競争力強化」「西側諸国との連携強化」にあります。しかし、連立政権ゆえにSPDとの政策調整や気候政策をめぐる対立も多く、また輸出の低迷・米中摩擦・国内の景気停滞などが重くのしかかっています。とりわけドイツ製造業の中核を占める自動車産業は、電動化への移行と世界市場での競争激化に直面しているのはとても知られた事実です。

　米国の関税政策や、中国市場での需要低下はドイツの自動車メーカーに深刻な影響を与えており、業界全体で利益減少・人員削減が相次いでいます。ドイツ経済を支えてきた自動車産業は、これまでにないほどの変革を迫られています。メルツ首相はその中心課題を「いかにして環境目標を守りつつ、産業の国際競争力を維持するか」と位置づけています。

　2025年10月、メルツ首相はドイツ主要自動車メーカーの経営陣と会談した後、EUに対して「2035年以降に排出ガスを出す新車の販売を禁止する政策を見直すよう求める」と表明しました。彼は、「自動車業界が抱える急激な利益減少とリストラに危機感を抱いており、今こそブリュッセルの官僚ではなく現場のメーカーが最適な技術的道筋を決めるべきだ」と主張しました。

　「私は、ヨーロッパ連合において包括的な技術革新と気候中立を実現できるような決定を推進していく」とメルツ首相は会見で述べました。「私はガソリン車の新車販売禁止の阻止を実現するためにあらゆる手段を講じるつもり」と発言し、電気自動車への移行について「自動車業界には時間が必要」としています。

　こうした発言の背景には、中国市場での販売低迷や米国のトランプ政権による関税強化が、ドイツ車メーカーの収益を直撃している現状があります。世界最大の自動車市場である中国で需要が鈍化し、輸出先の多様化も進まない中、ドイツ自動車産業は軌道修正を迫られています。

　一方で、環境団体やEU側からは「規制を緩めれば気候目標が後退する」との批判も上がっており、連立政権内でも意見は割れています。それでもメルツ首相は、燃料電池や合成燃料、ハイブリッドといった“多様な技術”を並行的に発展させる柔軟な方針を掲げ、ドイツの製造業が急激な衰退に陥らないための「現実的妥協策」を模索しています。

　自動車産業は、メルツ政権にとって気候政策と経済発展の折り合いを図る上での最重要分野であり、その舵取りが政権の評価を決める鍵となるでしょう。

メルツ首相の人柄が垣間見えるエピソード

• メルケル元首相とは同じ党に所属していますが、仲が良いとは言えず、冷たいライバル関係を２０年以上続けていました。

• メルツ氏は趣味で飛行機の操縦免許を取得しており、自分自身で小型機を操ることもあるとの事。メルツ氏「雲の上にいると、本当の自由を感じる」

• 億万長者の首相:メルツ氏は政治から離れていた時期（2004年～2021年）に、法律事務所のシニアカウンセルや、世界的大手資産運用会社 BlackRock のドイツ法人の監査役会長を務めるなど、ビジネス界で幅広く活動し、2025年時点での純資産が約1200万ユーロと推定されています。

情報源

フリードリヒ・メルツ – Wikipedia

Biography Federal Chancellor Merz

Conservative Merz elected German chancellor after initial debacle | Reuters

Germany’s Chancellor Merz goes to Washington | Brookings

Germany’s Merz wants to use coming weeks to find solution to Trump tariff row | Reuters

Germany’s Merz opposes EU’s hard cut-off for combustion cars from 2035 | Reuters

Merz vows to “do everything” to weaken EU’s 2035 combustion car phaseout | Clean Energy Wire

Who is Friedrich Merz – the trained pilot and Angela Merkel’s long-time rival on track to become German chancellor? | World News | Sky News

Friedrich Merz Net Worth 2025: Chancellor & Businessman

Germany elections: Who is Friedrich Merz, the man on course to take Germany’s top job after election? – The Economic Times

ドイツのメルツ首相、EUの「ガソリン車の新車販売禁止」阻止を表明 ─ 「強制的なEV化」からの解放は脱中国の一環でもある | ザ・リバティWeb/The Liberty Web

ドイツ特派員　畠山佳奈子

世界のモビリティの未来を体感する、ミュンヘン発の国際見本市

　2025年9月9日から14日まで、ドイツ・ミュンヘン国際見本市会場にて「IAA Mobility 2025」が開催されました。従来フランクフルトで行われていた国際自動車ショーが進化し、2021年からミュンヘンを拠点にスタートした本イベントは、単なる自動車展示会にとどまらず、「未来の移動」をテーマに掲げた総合モビリティ見本市です。今年は37か国から750社程が出展し、来場者数は50万人を超えました。私も初日から会場を訪れましたが、展示ホールは熱気に包まれ、各国からの来訪者で大変な賑わいを見せていました。

　日本企業のブースも複数出展され、参加者は新しいビジネスチャンスへの手応えを感じている様子でした。一方、初日にはフリードリヒ・メルツ首相が視察に訪れ、多くの警察官が配置されるなど、会場は興奮と緊張が入り混じった独特の雰囲気となっていました。IAA Mobility の大きな特徴は、メッセ・ミュンヘンでの専門展示と、市内中心部で開催される一般公開型ショーの融合にあります。来場者は最新技術やコンセプトカーの展示に加え、電動自転車やEVの試乗、都市型モビリティの実証実験を体験でき、企業との直接交流も可能です。

　産業界と市民社会が一体となって未来の移動社会を「体感」できるのは、このイベントならではの魅力です。ミュンヘン中心部はお祭りのような雰囲気に包まれ、多くの市民や観光客が試乗や展示を楽しんでいました。これまで様々な展示会を見てきましたが、会場内だけでなく街全体を巻き込む市民参加型イベントは初めての体験でした。

　また、自動運転や「ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）」といった新しいモビリティ概念も進展しており、日本企業にとっても学びと商機の多い分野といえます。会場内の「スタートアップ・ゾーン」では、スタートアップ企業が独自技術を発信していました。大手OEMとの交流も活発であり、日本からの参加企業にとっても新たなパートナーシップ構築の絶好の場といえます。

　欧州はEV市場拡大を牽引しており、会場では充電インフラ、次世代バッテリー、水素燃料電池など持続可能な技術が多数紹介されました。また、自動運転や「ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）」といった新しいモビリティ概念も進展しており、日本企業にとっても学びと商機の多い分野といえます。

　会場内の「スタートアップ・ゾーン」では、スタートアップ企業が独自技術を発信していました。大手OEMとの交流も活発であり、日本からの参加企業にとっても新たなパートナーシップ構築の絶好の場といえます。

展示テーマと国際的議論

2025年の展示テーマは “It’s All About Mobility” であり、以下の4つが主要トピックです。

• Mobility（移動のあり方）
• Technology（技術）
• Sustainability（持続可能性）
• Smart Infrastructure（スマートインフラ）

　カーボンニュートラルや都市交通課題への解決策が議論され、基調講演やパネルディスカッションには業界リーダーや政策決定者が登壇しました。来場者は最新知見を得るだけでなく、自社の戦略立案にも活かせる場となっています。

　自動車産業協会（VDA）は「自動車の未来」を提示していますが、市民団体の中には「持続可能なモビリティは自動車依存の縮小と徒歩・自転車・公共交通の拡充にある」と訴える声も強く、会場周辺やミュンヘン各地で抗議活動も展開されました。デモの見学にも行きましたが、環境問題への関心が高い多くのドイツ人が参加していました。産業界の技術革新と市民社会の要求が交錯するのも、このイベントならではの特徴といえます。

　IAA Mobilityは、日本企業にとってヨーロッパ市場への重要なゲートウェイです。大手メーカーのみならず、部品サプライヤーやスタートアップも参加し、精密部品や素材技術、エネルギー効率化といった日本の強みをアピールする絶好の場となっています。欧州市場のニーズは高く、現地商談を通じて新たな販路や提携先を開拓できるチャンスが広がっています。

　IAA Mobilityは単なる展示会ではなく、未来のモビリティを「体感」し、国際的ネットワークを築く場です。技術革新が加速する今、日本企業にとって欧州市場との接点を広げる重要な機会であり、積極的に参加する価値のあるイベントだといえるでしょう。

情報源

IAA Mobility 公式サイト（https://www.iaa-mobility.com/）

IAA MOBILITY 2027 | IAA MOBILITY

ドイツ連邦環境庁（Umweltbundesamt, UBA）2024/25年調査レポート

HERE Technologies at IAA MOBILITY 2025 | IAA MOBILITY

メッセ・ミュンヘン日本代表部

エレクトロビット、IAA Mobility 2025に出展：パートナーシップと革新的ソリューションがSDVの成長を加速 – Elektrobit

Rimac zeigt Festkörper-Batterien auf IAA

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IAA MOBILITY 2025 | VDA

ドイツ特派員　畠山佳奈子

今回は、ドイツの教育システムについてお伝えします。ドイツの教育システムは多様性に富むため、一般的な教育制度と、マイスター制度を含む職業教育について、2回に分けてご紹介します。この内容が、ドイツ人をより深く理解するための何らかのヒントになれば幸いです。

ドイツは日本と比べて面積も人口も少ない国ですが、教育システムは連邦制に基づいており、各州が独自の教育政策を持つ点が特徴です。学校教育、大学政策、職業教育のカリキュラムや試験基準は州ごとに異なります。これにより、義務教育の開始年齢や学期の開始・終了時期、学校制度の運営方法なども州によって異なります。

 小学4年生でもう将来を考えなければならない！！？

• ギムナジウム（Gymnasium）: 日本における中高一貫教育に小学校高学年を合わせたような長期的な学校であり、大学進学を目指す生徒向け。通常、5年生から12年生または13年生まで（州による）
• レアルシューレ（Realschule）: 実科学校。中級専門職や職業訓練を目指す教育を提供。日本でいう高校1年生で卒業資格を取り、その後は職業研修を行ったり、Fachabitur（専門大学入学資格）を取得して大学に進学することも可能です。成績が良い生徒はレアルシューレからギムナジウムに進学できる制度もあります。
• ハウプトシューレ（Hauptschule）: 基幹学校。基本的な学力を重視し、職業訓練に直結。例えば、私たちが住んでいるバイエルン州では、小学4年生の時点で、将来大学進学を目指すべきか、それとも早期に職業に就くべきかを決める必要があります。さらに、文系・理系といった専門分野の方向性も含め、早い段階で将来を考えるのが特徴です。このようなシステムについて、私自身、息子が小学4年生の時点でこのような重要な決断を迫られたことに非常に驚きました。　　　　

 日本の教育と異なる点日本の教育と異なる点

• ドイツでは学力が追いついていないと判断された場合、小学生でも留年することがあります。また、成績不振（通知表で「5」が2つ、「6」が1つの場合などは即留年）の場合も留年となる可能性があります。（※通知表では、1が最も良い成績、6が最も悪い成績です。）
• さらに、日本と異なる点として、多くの州（バイエルン州を除く）では、教師の進学先に関する推薦はあくまで参考とされ、親が最終的にギムナジウムなどの進学先を決定する仕組みになっています。
• ドイツではデュアルシステムと呼ばれる職業訓練制度が充実しています。義務教育は15歳までですが、18歳未満の場合、全日制の学校に通わない場合でも、就職しながら定時制職業学校（Berufsschule）に通学する義務があります。職業高校については、次のリポートで詳しくお伝えします。
• 学生が主体的に学ぶ姿勢を求められます。
• 大学の学費は、ほぼ無料か、非常に低額（国立大学は無償または年間1,000ユーロ）程度です。

ドイツで大学進学の場合、ギムナジウム（Gymnasium）の11、12、13年生での成績に加え、アビトゥア（高校卒業認定資格試験と大学入学資格試験を兼ね備えた試験）の点数が総合的に評価され、その成績に基づいて進学可能な大学が決まります。なお、ドイツの大学は学問的なレベルが高いため、ドイツで大学に入れなかった場合、オーストリアなど他国の大学へ進学するケースもよく見られます。

ドイツの教育システムは高い評価を受ける一方、以下の課題が指摘されています。

• 学力の低下: 最近の調査では、生徒の基礎学力が低下していることが示されています。
• 移民・難民の子供の増加と教育格差: 言語能力や文化の違いから、学力格差が拡大しています。
• 教員不足: 特に専門分野における教員不足が深刻で、その影響により授業が中止されることもしばしばあります。

これらの課題に対する改善が、ドイツの教育システムの今後の重要なテーマとなっています。

次回はドイツの職業教育についてお伝えします。

参考資料:

ドイツのマイスター制度 – マイスター制度を理解するためのキーワード – ドイツ生活情報満載！ドイツニュースダイジェスト

ドイツの教育 – Wikipedia

アビトゥーア – Wikipedia

ドイツの教育制度の特徴や日本との違いを分かりやすく解説！ | ドイツ語オンラインレッスン「Vollmond (フォルモント)」の公式サイト

Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
公式サイト

Kultusministerkonferenz (KMK)
公式サイト

Bundesinstitut für Berufsbildung (BIBB)
公式サイト

Deutscher Industrie- und Handelskammertag (DIHK)
公式サイト

トップページ – DAAD 日本

ドイツ基礎データ｜外務省
Education at a Glance 2024 | OECD
ドイツの子どもの学力低下問題 教育制度が変化に対応できず

ドイツ 教育制度まとめ | ギムナジウム・レアルシューレ・ハウプトシューレ – Educedia（エデュケディア）

ドイツ特派員　畠山佳奈子

先日ドイツ・ミュンヘンで隔年開催される世界最大級のエレクトロニクス産業の見本市であるELECTRONICAにおいて、日本企業のブースの通訳を担当して参りました。ELECTRONICA は1964年から始まり、電子部品、システム、アプリケーション、サービスなど、エレクトロニクス分野の最新技術と製品が一堂に会する場として知られています。

今年のELECTRONICAは59の国と地域から3,480の出展者が参加し、そのうち76パーセントが海外からの出展者という事でした。また約100の国と地域からおよそ80,000人の来場者が訪れました。(海外からの来場者の割合は54パーセント) 。ドイツに次いで来場者数の多かった国は、イタリア、中国、フランスの順でした。

展示内容は、持続可能性、人工知能、モビリティの未来、若手人材の育成など、多岐にわたるテーマが取り上げられました。ELECTRONICAは、エレクトロニクス業界の最新動向や技術革新を紹介するだけでなく、業界関係者同士のネットワーキングやビジネスチャンスの創出の場としても重要な役割を果たしています。またヨーロッパ最大のマイクロエレクトロニクス産業向けの展示会およびカンファレンスであるSEMICON Europaも同時開催され、会場は連日熱気に包まれていました。

写真:ELECTRONICA 2024のホームページより

エレクトロニカが主催する革新的なスタートアッププラットフォームであるELECTRONICA Fast Forward 2024では新しいビジネスモデルや技術が紹介されました。こちらでは選出されたスタートアップ企業 の一社であるBTRY AGをご紹介します。

BTRY AGは、スイスのドゥーベンドルフに拠点を置くスタートアップ企業で、EMPA（スイス連邦材料試験研究所）とETHチューリッヒ（スイス連邦工科大学）のスピンオフとして設立されました。同社は、先進的な半導体製造技術を活用し、高エネルギー密度の全固体電池を開発しています。 BTRYの革新的な技術は、薄膜全固体電池を積層することで、1分以内の急速充電と高エネルギー密度を実現しています。

また、今年のエレクトロニカにおける自動車関係の最も重要なトピックは、パワートレインの自動化、アクティブセーフティ、車載電源とのことでした。

パワートレインとは、車両が動くための「動力を生み出し、車輪に伝える仕組み」を構成する部品やシステムのこと(エンジン/モーター、トランスミッション、 駆動系など)を指しますが、次世代車両では、効率性、環境性能、軽量化が求められており、パワートレイン技術の進化が自動車産業の鍵を握っています。

アクティブセーフティとは、事故を未然に防ぐために車両が持つ安全機能や技術のことを指し、自動車の安全性向上に欠かせない要素であり、とくに自動運転技術の開発とも深く関わっています。

また自動運転、コネクティビティ、インフォテインメント(主に車内で提供される情報サービスやエンターテインメント機能)、製品としてのソフトウェアなども注目されていました。

次回のELECTRONICAは、2026年11月10日から13日まで開催予定です。エレクトロニクス業界に関心のある方や最新技術を追求する企業にとって、見逃せないイベントとなっています。

見本市は、世界中の人々や多様な製品が集まり、古くから商談の場として利用されてきた歴史を持つ重要なプラットフォームです。現代のドイツにおいても、見本市はビジネスの成功に欠かせない存在として多くの企業や業界関係者から高い注目を集めています。ミュンヘンをはじめ、ドイツ各地で多岐にわたる分野の見本市が開催されておりますので、皆様ぜひ一度ドイツの見本市を訪れ、ビジネスの可能性を広げてみてください。

参考資料:

electronica 2024: The world’s leading trade fair impressively demonstrates the industry’s innovative strength

Home | SEMICON Europa

electronica 2026

今注目すべきドイツのメッセ – ビジネス関係者から、一般来場者まで – ドイツ生活情報満載！ドイツニュースダイジェスト

Automotive trends at electronica 2024: a glimpse of the future

Fast Forward Startup Plattform

BTRY

ドイツ特派員　畠山佳奈子

私が住んでいるドイツでは、フォルクスワーゲン（VW）が危機に直面しているというニュースを最近よく目にします。ドイツ自動車産業全体が困難な状況にある中、今回はその代表格であるフォルクスワーゲンに焦点を当て、その現状と課題についてお伝えします。

フォルクスワーゲン（VW）は、1937年に設立され、ドイツ最大の自動車メーカーとして知られています。社名の「Volkswagen」は、ドイツ語で「国民車」を意味し、これまで多くの人々に親しまれる車を提供してきました。しかし近年、VWは複数の深刻な課題に直面し、経営の転換点に立たされています。

 フォルクスワーゲンの課題

1. 中国市場での販売不振
   VWグループの総販売台数のうち、中国市場は33％を占めていますが、その市場での販売減少が収益に大きく影響しています。2024年1月から9月までの中国での販売台数は前年同期比10.2％減の約205万7000台となり、とくに7～9月期は15％の減少を記録しました。

2. 現地メーカーとの熾烈な競争
   中国では、BYDをはじめとする現地自動車メーカーが急速に市場シェアを拡大しています。とくに電気自動車（EV）分野では、技術的に優れ、価格も手頃なモデルを提供する中国メーカーが、消費者から支持を集めています。

3. 電動化の遅れ
   VWは電動化への移行において、競合他社に遅れを取っています。同社のEVは価格が高く、手頃なエントリーモデルが不足している状況です。また、VWのソフトウェア部門「カリアド」における開発の遅延や、欧州市場でのEV需要の伸び悩みが、開発スケジュールの再評価を余儀なくしています。VWの取締役アルノ・アントリッツ氏は、「これまでは中国市場での黒字でドイツにおける低い収益率を補ってきた。しかし、中国での市場シェアが減少したため、もはや中国からの黒字で補うことはできない」と述べています。

4. EVセグメントにおける価格競争
   中国市場では、激しい価格競争が続いており、VWは競争力を維持するために値下げを余儀なくされています。この戦略は、利益率に大きな圧力を与えています。

5. 政府の購入補助金の削減
   EV市場の拡大を支えてきた政府補助金の縮小が、販売低迷を助長しています。

6. 高コスト体質
   ドイツ国内の高い人件費と生産効率の低下も課題です。2023年時点で、ドイツ自動車産業の労働コストは1時間あたり平均62ユーロで、欧州諸国の中でも最も高い水準にあります。加えて、VWの国内工場の稼働率は55％と、欧州平均の69％を大きく下回っています。

 フォルクスワーゲンの対応策

1. リストラと効率化
   VWは、国内工場の閉鎖や人員削減といったリストラを検討しています。同社の国内工場は、1937年の創業以来、一度も閉鎖されたことがありません。企業内組合は、工場閉鎖やリストラに断固反対の方針を示しており、ストライキが激化する可能性もあります。

2. 電動化戦略の推進
   VWは「Way to ZERO」戦略を掲げ、2030年までにヨーロッパでの電気自動車販売比率を70％以上に引き上げることを目指しています。

フォルクスワーゲンは、厳しい市場環境の中で競争力を維持し、持続可能な成長を実現するために、さらなる戦略的対応が求められています。

参考資料:

フォルクスワーゲン – Wikipedia

China’s ‘Ruinous’ EV Price War Cannot Last Forever: Volkswagen Exec – Business Insider

比亜迪汽車 – Wikipedia

Volkswagen delays launch of Trinity EV further, source says | Reuters

Exclusive: In high-wage Germany, Volkswagen’s labour costs outstrip the competition | Reuters

[EV]失速が主な原因？　フォルクスワーゲンがドイツ工場の閉鎖を検討へ – 自動車情報誌「ベストカー」

フォルクスワーゲン業績低迷が鮮明、７～９月期営業利益４１・７％減…背景にドイツ国内の過剰な生産力と高い人件費 : 読売新聞

ドイツ自動車産業の危機に見る戦略的示唆｜日本総研

フォルクスワーゲン、業績低迷と構造改革の必要性が浮き彫りに – kigyoubunseki2024’s diary

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース

フォルクスワーゲンの「Way to ZERO」戦略 | フォルクスワーゲン公式

Darum streitet die IG Metall mit Volkswagen: Droht der Streik zu eskalieren?

ドイツニュースダイジェスト:フォルクスワーゲンは競争力を回復できるか？

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース

ドイツ特派員　畠山佳奈子

ドイツの自動車メーカーにとって、電気自動車（EV）開発への大きな推進力とともに、電動化は依然として主要な焦点である。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツといった主要ブランドは、電気自動車技術に多額の投資を行い、新しい電気自動車モデルを発表し、電気自動車ポートフォリオを拡大している。

 自律走行

自律走行技術もイノベーションの重要な分野である。ドイツ企業は先進運転支援システム（ADAS）や完全自律走行車の開発で大きく前進している。アウディやメルセデス・ベンツのようなブランドがその最前線にある。

サステナビリティとグリーン・マニュファクチャリング(環境に優しい方法で完成品を生産するプロセス)

環境問題に敏感なヨーロッパでは持続可能性はますます重要な優先事項となってきている。
ドイツの自動車メーカーは、カーボンニュートラルな生産を目指し、環境に配慮した製造方法を採用している。たとえばBMWのライプツィヒ工場では、エネルギーに風力タービンを利用している。またアウディは2025年までに世界の自動車生産でカーボンニュートラルを実現し、グローバルで20種類の電動化モデルの導入を決定した。さらに原材料の調達や製造段階のCO_²削減を目指している。

デジタルトランスフォーメーション

デジタルトランスフォーメーションは、ドイツの自動車産業を再構築している。自動車メーカーは、製造からカスタマー・エクスペリエンスに至るまで、業務全般にわたり、デジタル技術を統合している。

戦略的パートナーシップとコラボレーション

自動車産業におけるイノベーションの推進には、戦略的パートナーシップとコラボレーションが不可欠である。ドイツの自動車メーカーはテクノロジー企業と提携し、自律走行やデジタル・コネクティビティなどの分野で能力を強化している。フォルクスワーゲンとフォードの提携、BMWとトヨタの提携などがその例である。
その他、 IoT技術を活用してさまざまなデジタルサービスを提供するコネクテッドカー(インターネットへの常時接続機能を具備した自動車) の開発、代替燃料とハイブリッド技術の探究、サービスとしてのモビリティ（MaaS）などの革新的なアイデアも挙げられる。

こうした進歩にもかかわらず、ドイツの自動車産業はいくつかの課題に直面している。EUが定める新規登録車の二酸化炭素排出量に関する規制対応、特にEV技術で急速に進歩している中国の企業との世界的な競争、サプライチェーンの混乱などが大きなハードルとなっている。ドイツのEV市場の問題については、フォードの監査役会のトップであるグンナー・ヘルマンは、２０２４年７月２６日付のFOCUS ONLINEインタビューでドイツのEVの売り上げが予想していたほど伸びていないとドイツのEV市場に警鐘を鳴らしている。
しかしながらドイツの自動車産業は、政府の支援などに支えられながら、イノベーションと持続可能性とデジタルトランスフォーメーションに重点を置き、自動車セクターのグローバル・リーダーであり続けようとしている。

〔参考資料〕
German govt supports car industry transformation with investment programme | Clean Energy Wire

New technologies are putting car industry to the test – KPMG Germany

ID.4 | SUV | フォルクスワーゲン公式 (volkswagen.co.jp)

BMWがEV｢i4｣と｢iX｣の詳細を発表…性能も価格もテスラがライバル | Business Insider Japan

Top 10 Automotive Industry Trends | StartUs Insights (startus-insights.com)

APSによるグリーン製造の促進 – SkyPlanner

Audiが推進するサステイナビリティ > Sustainability > Stories of Progress > アウディジャパン

環境への責任と真剣に向き合うBMW | BMW.com

コネクテッドカー – Wikipedia

German govt supports car industry transformation with investment programme | Clean Energy Wire

Top 10 Automotive Industry Trends | StartUs Insights (startus-insights.com)

ドイツ自動車産業が直面する課題と今後の展望 | 地域・分析レポート – 海外ビジネス情報 – ジェトロ (jetro.go.jp)

ドイツ特派員　畠山佳奈子

私が住んでいるドイツでは、フォルクスワーゲン（VW）が危機に直面しているというニュースを最近よく目にします。ドイツ自動車産業全体が困難な状況にある中、今回はその代表格であるフォルクスワーゲンに焦点を当て、その現状と課題についてお伝えします。

フォルクスワーゲン（VW）は、1937年に設立され、ドイツ最大の自動車メーカーとして知られています。社名の「Volkswagen」は、ドイツ語で「国民車」を意味し、これまで多くの人々に親しまれる車を提供してきました。しかし近年、VWは複数の深刻な課題に直面し、経営の転換点に立たされています。

 フォルクスワーゲンの課題

1. 中国市場での販売不振
   VWグループの総販売台数のうち、中国市場は33％を占めていますが、その市場での販売減少が収益に大きく影響しています。2024年1月から9月までの中国での販売台数は前年同期比10.2％減の約205万7000台となり、とくに7～9月期は15％の減少を記録しました。

2. 現地メーカーとの熾烈な競争
   中国では、BYDをはじめとする現地自動車メーカーが急速に市場シェアを拡大しています。とくに電気自動車（EV）分野では、技術的に優れ、価格も手頃なモデルを提供する中国メーカーが、消費者から支持を集めています。

3. 電動化の遅れ
   VWは電動化への移行において、競合他社に遅れを取っています。同社のEVは価格が高く、手頃なエントリーモデルが不足している状況です。また、VWのソフトウェア部門「カリアド」における開発の遅延や、欧州市場でのEV需要の伸び悩みが、開発スケジュールの再評価を余儀なくしています。VWの取締役アルノ・アントリッツ氏は、「これまでは中国市場での黒字でドイツにおける低い収益率を補ってきた。しかし、中国での市場シェアが減少したため、もはや中国からの黒字で補うことはできない」と述べています。

4. EVセグメントにおける価格競争
   中国市場では、激しい価格競争が続いており、VWは競争力を維持するために値下げを余儀なくされています。この戦略は、利益率に大きな圧力を与えています。

5. 政府の購入補助金の削減
   EV市場の拡大を支えてきた政府補助金の縮小が、販売低迷を助長しています。

6. 高コスト体質
   ドイツ国内の高い人件費と生産効率の低下も課題です。2023年時点で、ドイツ自動車産業の労働コストは1時間あたり平均62ユーロで、欧州諸国の中でも最も高い水準にあります。加えて、VWの国内工場の稼働率は55％と、欧州平均の69％を大きく下回っています。

 フォルクスワーゲンの対応策

1. リストラと効率化
   VWは、国内工場の閉鎖や人員削減といったリストラを検討しています。同社の国内工場は、1937年の創業以来、一度も閉鎖されたことがありません。企業内組合は、工場閉鎖やリストラに断固反対の方針を示しており、ストライキが激化する可能性もあります。

2. 電動化戦略の推進
   VWは「Way to ZERO」戦略を掲げ、2030年までにヨーロッパでの電気自動車販売比率を70％以上に引き上げることを目指しています。

フォルクスワーゲンは、厳しい市場環境の中で競争力を維持し、持続可能な成長を実現するために、さらなる戦略的対応が求められています。

参考資料:

フォルクスワーゲン – Wikipedia

China’s ‘Ruinous’ EV Price War Cannot Last Forever: Volkswagen Exec – Business Insider

比亜迪汽車 – Wikipedia

Volkswagen delays launch of Trinity EV further, source says | Reuters

Exclusive: In high-wage Germany, Volkswagen’s labour costs outstrip the competition | Reuters

[EV]失速が主な原因？　フォルクスワーゲンがドイツ工場の閉鎖を検討へ – 自動車情報誌「ベストカー」

フォルクスワーゲン業績低迷が鮮明、７～９月期営業利益４１・７％減…背景にドイツ国内の過剰な生産力と高い人件費 : 読売新聞

ドイツ自動車産業の危機に見る戦略的示唆｜日本総研

フォルクスワーゲン、業績低迷と構造改革の必要性が浮き彫りに – kigyoubunseki2024’s diary

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース

フォルクスワーゲンの「Way to ZERO」戦略 | フォルクスワーゲン公式

Darum streitet die IG Metall mit Volkswagen: Droht der Streik zu eskalieren?

ドイツニュースダイジェスト:フォルクスワーゲンは競争力を回復できるか？

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース