ドイツ特派員　畠山佳奈子

先日ドイツ・ミュンヘンで隔年開催される世界最大級のエレクトロニクス産業の見本市であるELECTRONICAにおいて、日本企業のブースの通訳を担当して参りました。ELECTRONICA は1964年から始まり、電子部品、システム、アプリケーション、サービスなど、エレクトロニクス分野の最新技術と製品が一堂に会する場として知られています。

今年のELECTRONICAは59の国と地域から3,480の出展者が参加し、そのうち76パーセントが海外からの出展者という事でした。また約100の国と地域からおよそ80,000人の来場者が訪れました。(海外からの来場者の割合は54パーセント) 。ドイツに次いで来場者数の多かった国は、イタリア、中国、フランスの順でした。

展示内容は、持続可能性、人工知能、モビリティの未来、若手人材の育成など、多岐にわたるテーマが取り上げられました。ELECTRONICAは、エレクトロニクス業界の最新動向や技術革新を紹介するだけでなく、業界関係者同士のネットワーキングやビジネスチャンスの創出の場としても重要な役割を果たしています。またヨーロッパ最大のマイクロエレクトロニクス産業向けの展示会およびカンファレンスであるSEMICON Europaも同時開催され、会場は連日熱気に包まれていました。

写真:ELECTRONICA 2024のホームページより

エレクトロニカが主催する革新的なスタートアッププラットフォームであるELECTRONICA Fast Forward 2024では新しいビジネスモデルや技術が紹介されました。こちらでは選出されたスタートアップ企業 の一社であるBTRY AGをご紹介します。

BTRY AGは、スイスのドゥーベンドルフに拠点を置くスタートアップ企業で、EMPA（スイス連邦材料試験研究所）とETHチューリッヒ（スイス連邦工科大学）のスピンオフとして設立されました。同社は、先進的な半導体製造技術を活用し、高エネルギー密度の全固体電池を開発しています。 BTRYの革新的な技術は、薄膜全固体電池を積層することで、1分以内の急速充電と高エネルギー密度を実現しています。

また、今年のエレクトロニカにおける自動車関係の最も重要なトピックは、パワートレインの自動化、アクティブセーフティ、車載電源とのことでした。

パワートレインとは、車両が動くための「動力を生み出し、車輪に伝える仕組み」を構成する部品やシステムのこと(エンジン/モーター、トランスミッション、 駆動系など)を指しますが、次世代車両では、効率性、環境性能、軽量化が求められており、パワートレイン技術の進化が自動車産業の鍵を握っています。

アクティブセーフティとは、事故を未然に防ぐために車両が持つ安全機能や技術のことを指し、自動車の安全性向上に欠かせない要素であり、とくに自動運転技術の開発とも深く関わっています。

また自動運転、コネクティビティ、インフォテインメント(主に車内で提供される情報サービスやエンターテインメント機能)、製品としてのソフトウェアなども注目されていました。

次回のELECTRONICAは、2026年11月10日から13日まで開催予定です。エレクトロニクス業界に関心のある方や最新技術を追求する企業にとって、見逃せないイベントとなっています。

見本市は、世界中の人々や多様な製品が集まり、古くから商談の場として利用されてきた歴史を持つ重要なプラットフォームです。現代のドイツにおいても、見本市はビジネスの成功に欠かせない存在として多くの企業や業界関係者から高い注目を集めています。ミュンヘンをはじめ、ドイツ各地で多岐にわたる分野の見本市が開催されておりますので、皆様ぜひ一度ドイツの見本市を訪れ、ビジネスの可能性を広げてみてください。

参考資料:

electronica 2024: The world’s leading trade fair impressively demonstrates the industry’s innovative strength

Home | SEMICON Europa

electronica 2026

今注目すべきドイツのメッセ – ビジネス関係者から、一般来場者まで – ドイツ生活情報満載！ドイツニュースダイジェスト

Automotive trends at electronica 2024: a glimpse of the future

Fast Forward Startup Plattform

BTRY

ベトナム特派員　高橋　正志

　ベトナムの空の玄関口と言えば、北は首都ハノイにあるノイバイ国際空港、南は最大の経済都市であるホーチミン市のタンソンニャット国際空港。そして今、南部に新しい国際空港が建設中であり、来年6月に開業予定である。場所はベトナム東南部にあるドンナイ省で、ホーチミン市の中心部から約40km東に位置する「ロンタイン国際空港」だ。今年12月から試験運用を行い、2026年6月に商業運用を開始する。

　この建設プロジェクトは第1期から第3期に分かれ、第1期で年間2500万人、第2期で年間5000万人、第3期で年間1億人以上の旅客に対応できる設備に拡張する。上記のノイバイ国際空港の年間旅客処理能力が年間3000万人、タンソンニャット国際空港が5000万人というから、どれほど大規模な国家事業かわかる。

　ロンタイン国際空港建設の理由は、ベトナム南部への航空需要増に対する、タンソンニャット国際空港の地理的な拡張の限界だ。そのため、今年9月にはタンソンニャット国際空港からロンタイン国際空港への国際線の移管案が発表されており、2026年から段階的に進めて、2030年には全ての国際線をロンタイン国際空港に集約する計画だ。

　2026年10月までは主に欧州、米州、オセアニアへの長距離路線、2026年10月～2027年3月は欧州、米州、オセアニア、アフリカ、中東、南アジア、中央アジアへの全路線、2027年3月～10月は東北アジアへの全路線などが移管スケジュールである。そして、タンソンニャット国際空港は、国内航空会社が運航する1000km未満の一部の短距離路線とチャーター便のみの国際線を扱うようになる。

　初期の計画案ではあるが、ベトナムがこの空港を東南アジア屈指のハブ航空とする気概が伝わってくる。ここまでは経済発展が進む新興国の夢のビッグプロジェクトだ。しかし、失望と不安を感じるのは、ホーチミン市に11年住む私だけではないはずだ。まず、両空港の立地の差だ。タンソンニャット国際空港へはホーチミン市中心部からタクシーで約30分と非常に近く、私の深夜の最短記録は20分だった。しかし、Google Mapで測るとロンタイン国際空港までは1時間半。田舎道を長時間走るのは気が滅入るし、利用者が増えれば渋滞も起こる。

　加えて、将来的な国際線と国内線の乗り継ぎを想定して両空港の移動時間を調べると、約2時間と出た。入国審査や荷物の受け取りなど各種の手続きを含めて、一体何時間を見れば移動できるのか。

　現在、あるいは今後、ロンタイン国際空港にアクセスする道路建設は進む予定で、今年から来年中に完成予定の案件が多い。しかし、車でしか移動手段がないロンタイン国政空港へのインフラは不安しかない。最大の心配事はロンタイン国際空港の施設・設備とユーザビリティだ。その例を今年4月に開業したタンソンニャット国際空港の第3ターミナルで説明したい。

　同空港では国内線用の第1ターミナルと国際線用の第2ターミナルがあったが、旅客の年間収容能力を大幅に超えていたため、国内線の約80％を収容すべく第3ターミナルが新設された。しかし、開業後すぐの5月には大雨の影響で天井で「雨漏り」が発生してフロアが水浸しに。しかも7日と24日の2回で、SNSで動画が拡散されて話題となった。日本人には信じられないだろう。また、利用者からは不満の声が相次いだ。複雑な案内表示で間違った場所に誘導された、第1・第2ターミナルからの移動が不便、タクシーなどの乗車位置がわかりにくい、到着フロアと乗車場所が遠いなどで、係員に乱暴に扱われてスーツケースが壊れるなどの被害もあった。　もう一つ挙げれば、空港職員や空港スタッフのオペレーションの不手際や遅延だ。彼らはトレーニングを受けるのだろうが、果たして新空港で滞りなく業務を回せるのだろうか。

　第3ターミナルで起こった様々なトラブルは、ロンタイン国際空港への大きな糧になるはずだ。改善への良いタイミングだったとも言える。また、国内線と違って国際線の運航は各国と連携するため、そもそもミスが許されないという大前提もある。それでも私が期待してしまうのはこの国特有の「スケジュール遅れ」だ。昨年12月に日本のODAで開業したホーチミンメトロ1号線は、当初は2015年の完成予定。コロナの期間があるにせよ約10年の遅れとなった。

　こうした例は「ベトナムあるある」で、大規模な工事や施工が予定通り進むことは基本的に稀だ。2026年は5年に一度の党大会が開催される特別な年で、予定通りの完成に注力するだろうけれども、ロンタイン国際空港の開業がずれ込んで、タンソンニャット「国際空港」を少しでも長く使い続けたい。

ベトナム特派員　ヴ― ヴァン クエット

2025年2月19日、ベトナム国会は国家発展を目指す新たな鉄道開設計画を正式に承認した。この計画は、物流効率の向上と経済成長の促進を目指す国家的プロジェクトであり、総投資額は83億ドルにのぼる。既存の鉄道網は100年以上前に建設されたもので、老朽化による運送効率の低下や安全性の問題が深刻化している。このため、これに代わる新たなインフラ整備は喫緊の課題とされていた。

計画されている鉄道は、中国国境に位置するラオカイ省を起点とし、首都ハノイを経由して国際港湾都市ハイフォン市に至る全長約400キロメートルの路線である。この新鉄道網は、国内物流網の効率化を図る上で極めて重要な役割を担うと期待されている。さらに、走行速度が時速80キロから160キロに設定されることで、長距離輸送の時間短縮が可能となり、物流の迅速化につながるとされる。完成までには約9万人の労働力を要し、それに伴い、工事用地の確保、設備準備、人材育成といった課題が具体的に浮き彫りとなっている。

ベトナム政府は、このプロジェクトを成功させるべく、関連機関に迅速な対応を指示している。工事用地の確保や必要な設備の準備、人材育成といったプロセスを進めるために、政府が主体となり強力な指導を行っている。また、このプロジェクトを通じて国内輸送の効率向上を図るだけでなく、地域間の経済発展や観光産業の促進も目指している。例えば、ラオカイ省、ハノイ市、ハイフォン市といった主要都市を鉄道網で結ぶことで、地域間のアクセスが向上し、国内外の投資家から注目を集める経済的な可能性が生まれると期待されている。

さらに、この新鉄道網は環境負荷の軽減に大きく寄与すると期待されている。最新の省エネルギー技術や再生可能エネルギーの活用に加え、環境負荷を最小限に抑える運行管理システムの導入が予定されている。また、電力供給においては化石燃料への依存を減らし、再生可能エネルギーの比率を増やすことで、さらなる炭素排出削減を目指している。これらの取り組みを通じて、持続可能な発展を促進する環境配慮型の技術や運用が採用される。この結果、ベトナム全体が環境保護を重視したインフラ整備のモデルケースとなる可能性が高まる。

政府は、関係機関との緊密な連携を図りながら、この計画を円滑に進める体制を整えている。こうした取り組みにより、国民生活の向上を目指す持続可能な社会の実現が進められている。

ベトナム特派員　ヴ― ヴァン クエット

ベトナムでは急激な経済発展が進む一方で、大気汚染が深刻な社会問題となっている。2025年2月11日、ハノイ市およびその周辺地域において、空気汚染指数（AQI）は227に達し、健康に深刻な悪影響を及ぼす水準に至った。この数値は中国に次ぎ、2番目に深刻な数値を示している。

さらに、国内の各地域でも高い汚染指数が確認されている。ハンイエン省では227、ハイズオン省では220、ハノイ市では213、タイグエン省では197を記録しており、大気汚染は広範囲に拡大している。

空気質指数（Air Quality Index, AQI）とは、大気の汚染状態を分かりやすく数値化して示す指標である。AQIは、空気中の主要な汚染物質（微小粒子状物質PM2.5やPM10、二酸化硫黄、一酸化炭素、オゾンなど）の濃度を基に、空気の質を評価する指数である。AQI値227は、健康に深刻な影響を及ぼし、すべての人々に影響が生じる可能性があると評価される。

大気汚染の原因について、専門家は冬季特有の気象条件を挙げている。湿度が高く、雨が降らない日が続くことで汚染物質が大気中に滞留しやすくなるためである。また、経済の急成長に伴い、都市部での工場稼働や高層ビル建設現場の影響が増加していることも指摘されている。さらに、ハノイ周辺では農作業における藁の焼却が主要な汚染源の一つと考えられている。

これらの要因により、高齢者や子どもたちに呼吸器疾患が発生しやすい状況が懸念されている。このような健康被害を未然に防ぐため、天然資源環境省は国民に対して注意喚起を行っており、汚染問題に対する迅速かつ適切な対策の実施を求めている。とくに汚染源となる工場や焼却作業を削減する努力が必要不可欠である。

持続可能な未来の実現には、政府と市民が連携して大気汚染問題に取り組む必要がある。そのためには、より厳格な規制や法整備、さらには環境意識の向上が求められる。また、再生可能エネルギーの導入や、藁焼却に代わる方法の普及といった技術的な取り組みも急務である。このような包括的な対策を講じることで、汚染度の低下を目指すと共に、国民の健康を守ることができるだろう。今後の取り組み次第では、大気汚染問題を解消し、経済発展と環境保護の両立を図ることが可能である。

ベトナム特派員　ヴ― ヴァン クエット

2025年1月15日、ベトナム政府の原子力発電所開設司令官部の会議において、パン・ミン・チン首相は各関係機関に対し、毎年の進捗状況を報告することを指示し、2030年までにNinh Thuan原子力発電所を完成させるべきであると強調した。これは、ベトナム共産党の100周年記念に合わせた計画の一環である。

首相は、「明確な計画を立て、仕事と責任を明確に分担し、工事を進めながら改善するべきである」と述べ、ベトナム政府および共産党の方針として、国内総生産力（GDP）の向上には原子力発電所の開設が重要な役割を果たすと強調した。また、新しい時代において、ベトナムは先進的な科学技術を持つべきであり、平和利用を目的とした原子力技術（原子力発電・原子力医学）の発展が不可欠であるとも述べた。

ベトナムの総発電量は2024年には85,000メガワットであったが、2030年には150,000メガワットが必要とされ、2050年には400,000～500,000メガワットが必要と見込まれている。このため、原子力発電所の開設は、ベトナムの発電形式を多様化し、国内の安定的な発電と安全を確保するために重要である。

Ninh Thuan原子力発電所の開設計画には、2,400人の高度な人材が必要とされており、日本やロシアに対して人材育成、技術シェア、財政支援の要請が行われている。この発電所はNinh Thuan省のThuan Nam地区Phuoc Dinh村とNinh Hai地区Vinh Hai市の2か所に配置される予定である。

首相は、Ninh Thuan省の交通インフラ、電気、水道、文化、教育、体育施設などの準備を急ぎ、原子力発電所の建設に携わるエンジニアや工事現場の人材が安定して働ける環境を整えるべきであると強調した。

パン・ミン・チン首相の発表により、ベトナム政府は原子力発電所の早期完成を目指して動き出した。この計画は、国内のエネルギー安全保障を確保し、経済成長を支えるために不可欠である。ベトナムは、2030年の共産党100周年に向けて、持続可能なエネルギー供給を実現するための重要な一歩を踏み出している。

ベトナム特派員　ヴ― ヴァン クエット

2024年のAFFカップ決勝戦において、ベトナムサッカーチームはタイ国チームを相手に5-3のスコアで劇的な勝利を収め、6年ぶりとなる優勝を果たしました。これにより、ベトナムチームはAFFカップで3度目の優勝という快挙を達成し、国内外での注目を集めています。

東南アジア地域の国が集まるAFFカップ

AFFカップ（ASEAN Football Federation Cup）は、東南アジアサッカー連盟（ASEAN Football Federation）が主催するサッカーの国際大会で、東南アジア地域の国々が参加します。2年に一度開催されるこの大会は、各国のサッカーファンにとって大変重要なイベントであり、地域内でのサッカーの普及と発展に寄与しています。

AFFカップは1996年に始まり、当初は「タイガーカップ」として知られていましたが、2007年からは現在の名称に変更されました。大会には東南アジアの11カ国が参加し、予選リーグと決勝トーナメントを経て優勝チームが決定します。これまでの優勝回数では、タイが最多の5回を誇り、シンガポールが4回、ベトナムが3回の優勝経験を持っています。

決勝戦は緊張感溢れる一戦となり、ベトナムチーム終始試合を支配しました。とくに後半は攻撃の手を緩めることなく、観客を魅了するパフォーマンスを披露しました。試合終了のホイッスルが鳴ると、会場は歓喜の声に包まれ、選手たちは優勝の喜びを分かち合いました。

国内各地で盛り上がる祝賀イベント

昨夜の優勝が決まると、ベトナム全国の各地で応援団による祝賀イベントが開催されました。ハノイやホーチミン市などの大都会から田舎町まで、年齢や性別を問わず多くの人々が街に繰り出し、国旗を振りかざしながら国歌を斉唱し、喜びを分かち合いました。

とくにホーチミン市では、外国人観光客も地元の人々と共に祝賀イベントに参加し、熱狂的な雰囲気を楽しみました。イギリスからの観光客は「私の国でもサッカーの応援をしますが、ベトナムの応援団の熱狂ぶりには驚きました。この国の団結力を感じることができました」と語り、ベトナムのサッカー文化に感銘を受けた様子でした。

サッカーを通じて高まる国民の団結力

ベトナムでは、サッカーは国民にとって非常に人気のあるスポーツであり、今回の優勝は国内のサッカー熱をさらに高めるものとなりました。サッカーを通じて人々の団結力が高まり、国民の一体感が感じられる瞬間でもありました。

ベトナムサッカーチームが優勝を果たして帰国し、国内外のメディアがこの歴史的な快挙を報じ、ベトナムサッカーチームの今後の活躍に大きな期待が寄せられました。

ベトナム特派員　ヴ― ヴァン クエット

2024年10月1日、ベトナム交通運送省は北・南高速鉄道に関する記者会見を開きました。このプロジェクトは18年前に発表され、国内の移動手段を拡充し、経済発展と外国からの直接投資（FDI）を促進することを目的としていました。当初の投資額は最大で6兆167億米ドルでしたが、共産党の賛成を得られませんでした。

しかし、18年間にわたり、国内総生産の向上や国際機関からの諮問を受け、交通運送省は研究を続けてきました。2023年2月28日、党の幹部からの中央結論書49-KL/TW号では、世界経済の発展とともに高速鉄道の運用が重要であるとされ、長期的な視点でプロジェクトを立ち上げるべきと発表されました。

2024年9月18日の党幹部会議では、このプロジェクトがベトナムにとって重要であり、経済・政治・社会・安全保障・国防に影響を与えると強調されました。高速鉄道建設は海外からの諮問を受け、国内の公私の建設業者が工事を担当する予定です。また、国内人材の育成と若者への雇用創出も期待されています。

全線開通後は、飛行機に代わる移動手段として経済発展に寄与し、現在の列車は貨物専用列車として利用される予定です。ベトナムの地形は細長く海に接しているため、南シナ海の紛争が悪化した場合、鉄道輸送が重要な役割を果たすとされています。

記者会見でNGUYEN DANH DUY次長は、「北部から南部までの全長は1,541キロメートルで、最高速度は時速350キロメートル、総投資額は6兆7,340億米ドル。2045年度までの完成を目指していましたが、政府は2035年までの完成を目指しています」と発表しました。

現時点でどの国の新幹線技術を導入するかは未定ですが、日本の新幹線技術が高い信頼性を持つとして注目されています。今後、車両の研究や列車運用制御装置、整備保安の人材供給が重要になるでしょう。