ドイツ特派員　畠山佳奈子

　前回では一般的なドイツの教育システムについてお伝えしましたが、今回はドイツの職業教育についてお伝えします。

　ドイツでは小学校を４年生で修了した後、その時点で大学進学など高等教育への進学を選ばなかった場合、前回お伝えしたようにレアルシューレ（Realschule、実科学校）かハウプトシューレ（Hauptschule、基幹学校）に進学します。中等教育（５年生から９，１０年生）を修了した生徒は、デュアルシステムに基づく職業教育を選択できます。

デュアルシステムの概要

デュアルシステムは、以下の2つの主要な要素で構成されています。期間は通常2～3年半です。

• 職業学校（Berufsschule）: 週に1～2日、職業学校で理論的な知識を学びます。カリキュラムには、専門分野の学習（例: 工業、商業、医療）に加え、数学や外国語などの一般教養科目が含まれます。
• 企業内訓練（Ausbildung）: 週に3～4日、契約を結んだ企業で実際の業務を通じて実践的なスキルを習得します。企業は訓練生に給与を支払い、実務経験を提供します。

この組み合わせにより、学生は理論と実践の両面から職業スキルを身につけることができます。

デュアルシステムの特質は、労働組合、企業、政府の緊密な連携にあります。この協力体制により、職業教育の質が維持され、労働市場のニーズに即した人材育成が可能となっています。 専門的なスキルと知識を段階的に習得し、最終試験（Gesellenprüfung）に合格することで「職人資格（Geselle）」を取得します。

職人資格（Geselle）とは

ドイツの職業教育における国家資格であり、特定の職種における熟練職人として認定される称号です。この資格を取得するためには、通常3年から3年半の職業訓練（アウスビルドゥング）を修了し、最終試験に合格する必要があります。ゲゼレ資格は、EU諸国でも認められており、取得者は国際的にプロフェッショナルとして活躍することが可能です。

写真: www.wikipedia.orgのホームページより

職業教育の利点

• 即戦力の育成: 学生は企業内での実務経験を積むため、卒業後すぐに労働市場で活躍できるスキルを持ちます。
• 低い失業率: 職業教育を受けた若者の失業率は低く、安定した雇用につながっています。
• 企業の関与: 企業は自社のニーズに合った人材を育成でき、労働力の質を高めることができます。職業訓練を行い、そのままその企業に就職するケースが多くみられます。企業側も優秀な人材をそのまま雇用できるので、まさにWIN_WINと言えます。

　日本人の中にも、職人資格（Geselle）を取得するためにドイツに来られる方がいらっしゃいます。

マイスターへの道のり

ドイツの「マイスター資格（Meisterbrief）」は、特定の職種における最高位の職業資格であり、熟練した専門家としての証明です。まさにプロ中のプロといえる資格です。

この資格を取得する一般的にはゲゼレ資格取得後、さらに数年間の実務経験を積むことが推奨されます。この期間に専門知識と技術を深め、マイスター試験への準備を行います。

写真：www.newsdigest.deのホームページより

マイスター学校への入学

多くの志願者は、国家試験であるマイスター試験の準備として専門学校に通い、技術的知識、経営学、教育学などを体系的に学びます。

マイスター資格の需要と現状

　後継者不足により、マイスターを雇って工房を引き継ぐケースや、工房が大きくなり社員の増加にあたり複数のマイスターを採用する企業が増えています。特に工業分野では、300種類以上のマイスター資格が存在しており、ゲゼレやマイスター資格を取得した後に企業で働く人も多く見られます。また、マイスター資格は大学の学位と同等とみなされており、「手に職を付ける」という価値観が現在でも根強い人気を保っています。

　少子化による訓練生不足や、デジタルスキルや新興産業への対応の遅れなど、デュアルシステムには課題も指摘されています。しかし、ドイツの職業教育は、デュアルシステムを通じて理論と実践を効果的に組み合わせ、労働市場のニーズに即した人材を育成しています。このシステムは他国の職業教育モデルとしても高い評価を受けています。

参考資料:

ドイツの職業教育を支えるデュアルシステムとは？理論と実践の融合｜EBカズ＠note教育者

公共職業教育訓練（ドイツ：2009年6月）｜フォーカス｜ 労働政策研究・研修機構（JILPT）

Startseite – BMBF

ジャーニーマン (徒弟制度) – Wikipedia

ドイツでゲゼレマイスター留学 | ドイツでゲゼレ・マイスター留学で活躍したいなら / 株式会社ダヴィンチインターナショナル

ゲゼレ・マイスター留学のすすめ | DJW

DIHK – Deutsche Industrie- und Handelskammer

Startseite » Handwerkskammer Rheinhessen

マイスター制度と専門職の研修

ドイツ特派員　畠山佳奈子

今回は、ドイツの教育システムについてお伝えします。ドイツの教育システムは多様性に富むため、一般的な教育制度と、マイスター制度を含む職業教育について、2回に分けてご紹介します。この内容が、ドイツ人をより深く理解するための何らかのヒントになれば幸いです。

ドイツは日本と比べて面積も人口も少ない国ですが、教育システムは連邦制に基づいており、各州が独自の教育政策を持つ点が特徴です。学校教育、大学政策、職業教育のカリキュラムや試験基準は州ごとに異なります。これにより、義務教育の開始年齢や学期の開始・終了時期、学校制度の運営方法なども州によって異なります。

 小学4年生でもう将来を考えなければならない！！？

• ギムナジウム（Gymnasium）: 日本における中高一貫教育に小学校高学年を合わせたような長期的な学校であり、大学進学を目指す生徒向け。通常、5年生から12年生または13年生まで（州による）
• レアルシューレ（Realschule）: 実科学校。中級専門職や職業訓練を目指す教育を提供。日本でいう高校1年生で卒業資格を取り、その後は職業研修を行ったり、Fachabitur（専門大学入学資格）を取得して大学に進学することも可能です。成績が良い生徒はレアルシューレからギムナジウムに進学できる制度もあります。
• ハウプトシューレ（Hauptschule）: 基幹学校。基本的な学力を重視し、職業訓練に直結。例えば、私たちが住んでいるバイエルン州では、小学4年生の時点で、将来大学進学を目指すべきか、それとも早期に職業に就くべきかを決める必要があります。さらに、文系・理系といった専門分野の方向性も含め、早い段階で将来を考えるのが特徴です。このようなシステムについて、私自身、息子が小学4年生の時点でこのような重要な決断を迫られたことに非常に驚きました。　　　　

 日本の教育と異なる点日本の教育と異なる点

• ドイツでは学力が追いついていないと判断された場合、小学生でも留年することがあります。また、成績不振（通知表で「5」が2つ、「6」が1つの場合などは即留年）の場合も留年となる可能性があります。（※通知表では、1が最も良い成績、6が最も悪い成績です。）
• さらに、日本と異なる点として、多くの州（バイエルン州を除く）では、教師の進学先に関する推薦はあくまで参考とされ、親が最終的にギムナジウムなどの進学先を決定する仕組みになっています。
• ドイツではデュアルシステムと呼ばれる職業訓練制度が充実しています。義務教育は15歳までですが、18歳未満の場合、全日制の学校に通わない場合でも、就職しながら定時制職業学校（Berufsschule）に通学する義務があります。職業高校については、次のリポートで詳しくお伝えします。
• 学生が主体的に学ぶ姿勢を求められます。
• 大学の学費は、ほぼ無料か、非常に低額（国立大学は無償または年間1,000ユーロ）程度です。

ドイツで大学進学の場合、ギムナジウム（Gymnasium）の11、12、13年生での成績に加え、アビトゥア（高校卒業認定資格試験と大学入学資格試験を兼ね備えた試験）の点数が総合的に評価され、その成績に基づいて進学可能な大学が決まります。なお、ドイツの大学は学問的なレベルが高いため、ドイツで大学に入れなかった場合、オーストリアなど他国の大学へ進学するケースもよく見られます。

ドイツの教育システムは高い評価を受ける一方、以下の課題が指摘されています。

• 学力の低下: 最近の調査では、生徒の基礎学力が低下していることが示されています。
• 移民・難民の子供の増加と教育格差: 言語能力や文化の違いから、学力格差が拡大しています。
• 教員不足: 特に専門分野における教員不足が深刻で、その影響により授業が中止されることもしばしばあります。

これらの課題に対する改善が、ドイツの教育システムの今後の重要なテーマとなっています。

次回はドイツの職業教育についてお伝えします。

参考資料:

ドイツのマイスター制度 – マイスター制度を理解するためのキーワード – ドイツ生活情報満載！ドイツニュースダイジェスト

ドイツの教育 – Wikipedia

アビトゥーア – Wikipedia

ドイツの教育制度の特徴や日本との違いを分かりやすく解説！ | ドイツ語オンラインレッスン「Vollmond (フォルモント)」の公式サイト

Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
公式サイト

Kultusministerkonferenz (KMK)
公式サイト

Bundesinstitut für Berufsbildung (BIBB)
公式サイト

Deutscher Industrie- und Handelskammertag (DIHK)
公式サイト

トップページ – DAAD 日本

ドイツ基礎データ｜外務省
Education at a Glance 2024 | OECD
ドイツの子どもの学力低下問題 教育制度が変化に対応できず

ドイツ 教育制度まとめ | ギムナジウム・レアルシューレ・ハウプトシューレ – Educedia（エデュケディア）

ドイツ特派員　畠山佳奈子

私が住んでいるドイツでは、フォルクスワーゲン（VW）が危機に直面しているというニュースを最近よく目にします。ドイツ自動車産業全体が困難な状況にある中、今回はその代表格であるフォルクスワーゲンに焦点を当て、その現状と課題についてお伝えします。

フォルクスワーゲン（VW）は、1937年に設立され、ドイツ最大の自動車メーカーとして知られています。社名の「Volkswagen」は、ドイツ語で「国民車」を意味し、これまで多くの人々に親しまれる車を提供してきました。しかし近年、VWは複数の深刻な課題に直面し、経営の転換点に立たされています。

 フォルクスワーゲンの課題

1. 中国市場での販売不振
   VWグループの総販売台数のうち、中国市場は33％を占めていますが、その市場での販売減少が収益に大きく影響しています。2024年1月から9月までの中国での販売台数は前年同期比10.2％減の約205万7000台となり、とくに7～9月期は15％の減少を記録しました。

2. 現地メーカーとの熾烈な競争
   中国では、BYDをはじめとする現地自動車メーカーが急速に市場シェアを拡大しています。とくに電気自動車（EV）分野では、技術的に優れ、価格も手頃なモデルを提供する中国メーカーが、消費者から支持を集めています。

3. 電動化の遅れ
   VWは電動化への移行において、競合他社に遅れを取っています。同社のEVは価格が高く、手頃なエントリーモデルが不足している状況です。また、VWのソフトウェア部門「カリアド」における開発の遅延や、欧州市場でのEV需要の伸び悩みが、開発スケジュールの再評価を余儀なくしています。VWの取締役アルノ・アントリッツ氏は、「これまでは中国市場での黒字でドイツにおける低い収益率を補ってきた。しかし、中国での市場シェアが減少したため、もはや中国からの黒字で補うことはできない」と述べています。

4. EVセグメントにおける価格競争
   中国市場では、激しい価格競争が続いており、VWは競争力を維持するために値下げを余儀なくされています。この戦略は、利益率に大きな圧力を与えています。

5. 政府の購入補助金の削減
   EV市場の拡大を支えてきた政府補助金の縮小が、販売低迷を助長しています。

6. 高コスト体質
   ドイツ国内の高い人件費と生産効率の低下も課題です。2023年時点で、ドイツ自動車産業の労働コストは1時間あたり平均62ユーロで、欧州諸国の中でも最も高い水準にあります。加えて、VWの国内工場の稼働率は55％と、欧州平均の69％を大きく下回っています。

 フォルクスワーゲンの対応策

1. リストラと効率化
   VWは、国内工場の閉鎖や人員削減といったリストラを検討しています。同社の国内工場は、1937年の創業以来、一度も閉鎖されたことがありません。企業内組合は、工場閉鎖やリストラに断固反対の方針を示しており、ストライキが激化する可能性もあります。

2. 電動化戦略の推進
   VWは「Way to ZERO」戦略を掲げ、2030年までにヨーロッパでの電気自動車販売比率を70％以上に引き上げることを目指しています。

フォルクスワーゲンは、厳しい市場環境の中で競争力を維持し、持続可能な成長を実現するために、さらなる戦略的対応が求められています。

参考資料:

フォルクスワーゲン – Wikipedia

China’s ‘Ruinous’ EV Price War Cannot Last Forever: Volkswagen Exec – Business Insider

比亜迪汽車 – Wikipedia

Volkswagen delays launch of Trinity EV further, source says | Reuters

Exclusive: In high-wage Germany, Volkswagen’s labour costs outstrip the competition | Reuters

[EV]失速が主な原因？　フォルクスワーゲンがドイツ工場の閉鎖を検討へ – 自動車情報誌「ベストカー」

フォルクスワーゲン業績低迷が鮮明、７～９月期営業利益４１・７％減…背景にドイツ国内の過剰な生産力と高い人件費 : 読売新聞

ドイツ自動車産業の危機に見る戦略的示唆｜日本総研

フォルクスワーゲン、業績低迷と構造改革の必要性が浮き彫りに – kigyoubunseki2024’s diary

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース

フォルクスワーゲンの「Way to ZERO」戦略 | フォルクスワーゲン公式

Darum streitet die IG Metall mit Volkswagen: Droht der Streik zu eskalieren?

ドイツニュースダイジェスト:フォルクスワーゲンは競争力を回復できるか？

独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る(東洋経済オンライン) – goo ニュース

ドイツ特派員　畠山佳奈子

　先日ドイツ・ミュンヘンで隔年開催される世界最大級のエレクトロニクス産業の見本市であるELECTRONICAにおいて日本企業のブースの通訳を担当して参りました。ELECTRONICA は1964年から始まり、電子部品、システム、アプリケーション、サービスなど、エレクトロニクス分野の最新技術と製品が一堂に会する場として知られています。

　今年のELECTRONICAは、59の国と地域から3,480の出展者が参加し、そのうち76パーセントが海外からの出展者という事でした。また、約100の国と地域からおよそ80,000人の来場者が訪れました。(海外からの来場者の割合は54パーセント) 。ドイツに次いで来場者数の多かった国は、イタリア、中国、フランスの順でした。

　展示内容は、持続可能性、人工知能、モビリティの未来、若手人材の育成など、多岐にわたるテーマが取り上げられました。ELECTRONICAは、エレクトロニクス業界の最新動向や技術革新を紹介するだけでなく、業界関係者同士のネットワーキングやビジネスチャンスの創出の場としても重要な役割を果たしています。また、ヨーロッパ最大のマイクロエレクトロニクス産業向けの展示会およびカンファレンスであるSEMICON Europaも同時開催され、会場は連日熱気に包まれていました。

写真:ELECTRONICA 2024のホームページより

　エレクトロニカが主催する革新的なスタートアッププラットフォームであるELECTRONICA Fast Forward 2024では、新しいビジネスモデルや技術が紹介されました。こちらでは選出されたスタートアップ企業の一社であるBTRY AGをご紹介します。

　BTRY AGは、スイスのドゥーベンドルフに拠点を置くスタートアップ企業で、EMPA（スイス連邦材料試験研究所）とETHチューリッヒ（スイス連邦工科大学）のスピンオフとして設立されました。同社は、先進的な半導体製造技術を活用し、高エネルギー密度の全固体電池を開発しています。BTRYの革新的な技術は、薄膜全固体電池を積層することで、1分以内の急速充電と高エネルギー密度を実現しています。

写真：btryのホームページより

　また、今年のエレクトロニカにおける自動車関係の最も重要なトピックは、パワートレインの自動化、アクティブセーフティ、車載電源との事でした。パワートレインとは、車両が動くための「動力を生み出し、車輪に伝える仕組み」を構成する部品やシステムのこと( エンジン/モーター、トランスミッション、 駆動系など)を指しますが、次世代車両では、効率性、環境性能、軽量化が求められており、パワートレイン技術の進化が自動車産業の鍵を握っています。

　アクティブセーフティとは、事故を未然に防ぐために車両が持つ安全機能や技術のことを指し、自動車の安全性向上に欠かせない要素であり、とくに自動運転技術の開発とも深く関わっています。また自動運転、コネクティビティ、インフォテインメント(主に車内で提供される情報サービスやエンターテインメント機能)、製品としてのソフトウェアなども注目されていました。

　次回のELECTRONICAは、2026年11月10日から13日まで開催予定です。エレクトロニクス業界に関心のある方や最新技術を追求する企業にとって、見逃せないイベントとなっています。見本市は、世界中の人々や多様な製品が集まり、古くから商談の場として利用されてきた歴史を持つ重要なプラットフォームです。現代のドイツにおいても、見本市はビジネスの成功に欠かせない存在として多くの企業や業界関係者から高い注目を集めています。

　ミュンヘンをはじめ、ドイツ各地で多岐にわたる分野の見本市が開催されておりますので、皆様ぜひ一度ドイツの見本市を訪れ、ビジネスの可能性を広げてみてください。

参考資料:

electronica 2024: The world’s leading trade fair impressively demonstrates the industry’s innovative strength

Home | SEMICON Europa

electronica 2026

今注目すべきドイツのメッセ – ビジネス関係者から、一般来場者まで – ドイツ生活情報満載！ドイツニュースダイジェスト

Automotive trends at electronica 2024: a glimpse of the future

Fast Forward Startup Plattform

BTRY

ドイツ特派員　畠山佳奈子

　ドイツの自動車関連展示会に参加される日本の皆様から、ドイツ国内のEV充電インフラの現状について多くの質問をいただきました。そこで今回は、皆様が関心をお持ちであろうドイツのEV充電インフラの現状と、EV充電に関する最新のイノベーションについてお話ししたいと思います。ドイツは、欧州内でもインフラ整備が比較的進んでいる国の一つですが、電気自動車（EV）の普及をさらに促進するためには、依然として多くの課題が存在しています。以下に、現状と主要な課題を簡潔にまとめました。

　2024年3月時点で、ドイツには電気自動車用の公共充電ポイントが128,000カ所以上あります。そのうち約10万3,000カ所がAC充電ポイント（交流）で、約2万5,000カ所が急速充電ポイントです。充電ステーションの数は前年から38％増加しており、特に急速充電インフラの拡大が近年著しく進んでいます。

　私が住んでいるミュンヘン市（人口150万人）には、現在582カ所に約2,358の電気自動車用充電ポイントがあります。これらの充電ポイントには、タイプ2ソケット、CCS（コンバインド充電システム）、CHAdeMO（チャデモ）など、さまざまな接続方式が対応しています。ミュンヘン市では、2026年までにさらに1,300カ所の充電ステーションを新設する予定です。

写真:ミュンヘンの充電ステーション

　では、ドイツの充電ステーションにどのような課題があるのでしょうか？　まず、地方での充電インフラ不足が指摘されています。都市部では充電インフラが整備されているものの、地方や郊外では依然として充電ステーションの不足が課題となっています。このため、地方在住者や長距離ドライバーにとって、EVの利用が制約されることがあります。また、電気自動車のユーザーからよく聞かれる不満の一つに、統一された支払いシステムの欠如があります。現在、複数の異なる運営会社が存在し、それぞれ異なる支払い方法や会員制度を採用しているため、充電ステーションの利用が非常に不便だと感じているユーザーが多いです。そのため、ユーザーからは統一されたプラットフォームの導入が強く求められています。

急速充電ステーションの整備は進んでいますが、それでも依然として充電に時間がかかる場合があります。特に長距離ドライバーにとって、充電時間がネックとなることが多く、バッテリー技術のさらなる進化や充電速度の向上が求められています。

　一方で、ドイツのEV充電におけるイノベーションも着実に進んでいます。特に注目すべきプロジェクトとして、従来の自動車への給油のようにシームレスな体験を目指した取り組みがあります。例えば、高速道路沿いでEVを30分以内に充電できる超高速充電ステーション（ハイパワー充電）の開発です。

その一例が、ドイツのADS-TECエナジー社による多機能急速充電ステーション「ChargePost」です。このステーションは統合型バッテリー・システムを搭載しており、限られた電力網でも超高速でEVを充電することが可能です。この製品は、2024年のドイツ・イノベーション・アワードを受賞しました。

写真:　 ADS-TECより

　ケーブルを必要としないワイヤレス充電技術や、太陽光発電を利用した充電ステーションの導入も注目されています。これらの充電ステーションは、グリッド負荷のピーク時でも継続的にクリーンなエネルギーをEVに供給することが可能です。また、EV充電インフラのイノベーションとして、日本でも以前検討されていた電柱を活用したEV急速充電器の設置サービスも再び注目されています。さらに、100％再生可能エネルギーから供給された電力を使って、自宅で充電できる技術も進化してきています。

　こうした多様なイノベーションは、EV市場の拡大と共に進んでおり、ドイツの電動モビリティの目標を達成し、持続可能な未来を確保するために不可欠と言えるでしょう。

参考資料

BNetzA: Mehr als 100.000 öffentliche AC-Ladepunkte in Deutschland – electrive.net

Öffentlich laden | SWM Ladestationen | Stadtwerke München

GTAI – Invest in Germany

Clean Energy Wire

Solar Power World

世界最速の「5.5C充電」アピール、中国ジーカー、ドイツで最新の電動技術を披露 | レスポンス（Response.jp）

E-Taxi mit Wechselbatterie: Testlauf in Berlin | tagesschau.de

Elektroauto: Nio ET5 mit Wechselakku in Deutschland erhältlich – Golem.de

【2024年 海外EV事情】ヨーロッパ最大級の充電インフラ・Eモビリティ国際展示会「Power2Drive」〜現地視察で見えたEV普及率15%のヨーロッパと日本の充電器市場との違い〜 | 株式会社REXEV

E-Auto mit Ökostrom ladenSauber laden, sauber fahren. (eon.de)

ドイツ特派員　畠山佳奈子

ドイツの自動車メーカーにとって、電気自動車（EV）開発への大きな推進力とともに、電動化は依然として主要な焦点である。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツといった主要ブランドは、電気自動車技術に多額の投資を行い、新しい電気自動車モデルを発表し、電気自動車ポートフォリオを拡大している。

 自律走行

自律走行技術もイノベーションの重要な分野である。ドイツ企業は先進運転支援システム（ADAS）や完全自律走行車の開発で大きく前進している。アウディやメルセデス・ベンツのようなブランドがその最前線にある。

サステナビリティとグリーン・マニュファクチャリング(環境に優しい方法で完成品を生産するプロセス)

環境問題に敏感なヨーロッパでは持続可能性はますます重要な優先事項となってきている。
ドイツの自動車メーカーは、カーボンニュートラルな生産を目指し、環境に配慮した製造方法を採用している。たとえばBMWのライプツィヒ工場では、エネルギーに風力タービンを利用している。またアウディは2025年までに世界の自動車生産でカーボンニュートラルを実現し、グローバルで20種類の電動化モデルの導入を決定した。さらに原材料の調達や製造段階のCO_²削減を目指している。

デジタルトランスフォーメーション

デジタルトランスフォーメーションは、ドイツの自動車産業を再構築している。自動車メーカーは、製造からカスタマー・エクスペリエンスに至るまで、業務全般にわたり、デジタル技術を統合している。

戦略的パートナーシップとコラボレーション

自動車産業におけるイノベーションの推進には、戦略的パートナーシップとコラボレーションが不可欠である。ドイツの自動車メーカーはテクノロジー企業と提携し、自律走行やデジタル・コネクティビティなどの分野で能力を強化している。フォルクスワーゲンとフォードの提携、BMWとトヨタの提携などがその例である。
その他、 IoT技術を活用してさまざまなデジタルサービスを提供するコネクテッドカー(インターネットへの常時接続機能を具備した自動車) の開発、代替燃料とハイブリッド技術の探究、サービスとしてのモビリティ（MaaS）などの革新的なアイデアも挙げられる。

こうした進歩にもかかわらず、ドイツの自動車産業はいくつかの課題に直面している。EUが定める新規登録車の二酸化炭素排出量に関する規制対応、特にEV技術で急速に進歩している中国の企業との世界的な競争、サプライチェーンの混乱などが大きなハードルとなっている。ドイツのEV市場の問題については、フォードの監査役会のトップであるグンナー・ヘルマンは、２０２４年７月２６日付のFOCUS ONLINEインタビューでドイツのEVの売り上げが予想していたほど伸びていないとドイツのEV市場に警鐘を鳴らしている。
しかしながらドイツの自動車産業は、政府の支援などに支えられながら、イノベーションと持続可能性とデジタルトランスフォーメーションに重点を置き、自動車セクターのグローバル・リーダーであり続けようとしている。

〔参考資料〕
German govt supports car industry transformation with investment programme | Clean Energy Wire

New technologies are putting car industry to the test – KPMG Germany

ID.4 | SUV | フォルクスワーゲン公式 (volkswagen.co.jp)

BMWがEV｢i4｣と｢iX｣の詳細を発表…性能も価格もテスラがライバル | Business Insider Japan

Top 10 Automotive Industry Trends | StartUs Insights (startus-insights.com)

APSによるグリーン製造の促進 – SkyPlanner

Audiが推進するサステイナビリティ > Sustainability > Stories of Progress > アウディジャパン

環境への責任と真剣に向き合うBMW | BMW.com

コネクテッドカー – Wikipedia

German govt supports car industry transformation with investment programme | Clean Energy Wire

Top 10 Automotive Industry Trends | StartUs Insights (startus-insights.com)

ドイツ自動車産業が直面する課題と今後の展望 | 地域・分析レポート – 海外ビジネス情報 – ジェトロ (jetro.go.jp)